HOMS — En s'appuyant sur des béquilles, Anas Awad se rend chaque matin de son domicile dans la ville de Zamalka, à Reef Dimashq, jusqu'à l'arrêt de bus le plus proche. Pour se rendre à son emploi dans l'une des agences médiatiques d'État de la Syrie à Damas chaque jour, il doit affronter les transports publics et les infrastructures sans aucun aménagement pour les personnes handicapées comme lui. « Je souffre beaucoup à cause des transports publics. Les autobus sont vieux et ne tiennent pas compte des conditions des personnes handicapées », a déclaré Awad à Syria Direct. « Il n'y a pas d'horaires réguliers pour les trajets, et quand l'autobus arrive à l'arrêt, les gens se pressent pour monter et ne considèrent pas notre situation. » Prendre un servees, un minibus public, n'est pas une option pour Awad à moins qu'il ne trouve une place à l'avant à côté du chauffeur, a-t-il précisé. Awad souffre d'un handicap moteur permanent depuis 2015, suite à une lésion de la moelle épinière lors du bombardement de Zamalka par le régime Assad. On estime que 28 pour cent des Syriens âgés de plus de deux ans ont une forme quelconque de handicap—près du double de la moyenne mondiale de 15 pour cent. En 2009, avant la révolution de 2011 et la guerre qui a suivi, l'estimation en Syrie était de 10 pour cent. Le nombre de personnes handicapées a augmenté au cours des années de révolution et de guerre, ainsi qu'en raison du tremblement de terre du 6 février 2023 qui a frappé le nord de la Syrie et le sud de la Turquie. Au total, environ 2,6 millions de personnes handicapées vivent en Syrie. Bien que le nouveau gouvernement syrien ait fait certains efforts pour inclure les personnes handicapées dans l'emploi public et la société, les transports publics et les infrastructures du pays restent un obstacle quotidien qui isole les Syriens handicapés et les empêche de participer pleinement à la vie publique. « Les défis aigus de mobilité quotidienne que les personnes handicapées rencontrent découlent de l'absence d'infrastructures qui répondent à leurs besoins—des trottoirs inadaptés et des routes dangereuses à l'absence de signaux de guidage pour les aveugles, ainsi que des autobus non équipés pour les personnes handicapées. Cela transforme le droit à la mobilité en une lutte constante et une forme tacite d'exclusion sociale », a déclaré Marai al-Ramadan, directrice de l'organisation à but non lucratif Deirna Nexus. Une lutte quotidienne Avant de retourner à Zamalka après la chute du régime Assad en décembre 2024, Awad vivait à Gaziantep, une ville turque près de la frontière avec la Syrie. « La ville est desservie par les transports publics et accueille les personnes handicapées », a-t-il dit. « Le trafic est organisé, les autobus sont modernes et climatisés en été et en hiver, et il y a des applications qui permettent aux passagers de connaître l'horaire », ce qui rend « plus facile de se déplacer sans perdre de temps à attendre. » Mais en Syrie, les transports publics ne fonctionnent pas régulièrement, et il n'y a pas de places réservées aux passagers handicapés. De plus, certains chauffeurs ne respectent pas leurs besoins et surchargent les autobus au-delà de leur capacité, a ajouté Awad. Bien que l'emploi d'Awad dans les médias le demande d'être particulièrement ponctuel, il arrive encore parfois en retard au travail. Occasionnellement, il doit prendre un t
Initialement rapporté par Syria Direct. Publié sur ABN12.